防眩板

防眩板是為解決對向車燈眩光，生產制造的安裝在高速公路分隔帶上的一種交通安全產品。多設置于高速公路分隔帶護欄上或護欄中間，也有一些設置在開口活動護欄上，從材質上分鋼制防眩板、塑料防眩板、玻璃鋼防眩板。從外觀上分類，常見的有普通直板、反S形、仿浮雕防眩板、公路景觀防眩板等。

防眩板多設置于高速公路分隔帶砼護欄上，也有一些高速設置在開口活動護欄上。

從材質上分類：有SMC防眩板、玻璃鋼防眩板、鐵防眩板。

從外觀上分類：常見的有直板、反S形、樹葉形、公路景觀防眩板、仿浮雕防眩板、芭蕉葉形、人字形等。

從功能上分類：常見的有普通防眩板、功能型防眩板、抗紫外線防眩板、自潔防眩板、景觀防眩板。

實際上，早在1994年編制《高速公路交通安全設施設計與施工技術規范》時，相關部門就已經對防眩板的設置做出了具體和詳細的規定。不過，那時的防眩板多為鐵柵欄，需要電鍍、刷漆，也非常重，安裝比較麻煩。當時(北)京石(家莊)、廣東省惠(深)鹽(田)、江西九(江)景(德鎮)等一批國內早期高速公路用的就是這種鐵柵欄式的防眩板。該類防眩板的缺點是造價高、易生銹、不宜維護、運輸不方便，而且容易造成二次傷害，因此目前大多數地區都已經不怎么使用。如圖1所示。

在交通設施創新設計和生產方面，許多公司都做了不少有益的探索，這其中，有兩種探索影響深遠：

一種是吹塑工藝：將吹塑工藝應用到防眩板制作上，生產截面為棗核形板，材質為HDPE的防眩板。

另一種是模壓工藝：將玻璃鋼模壓工藝，也就是后來所說的SMC材料應用到防眩板之上。

玻璃鋼防眩板：玻璃鋼片材在高溫、高壓下成型，斷面結構成反S形狀，抗風強度顯著增強了，后來全國大部分玻璃鋼防眩板都采用這種形式。早期：也有零星企業用手糊工藝生產玻璃鋼防眩板，由于生產出來的產品個體差異太大，質量難以保證，很快就被淘汰了。

一些企業采用玻璃鋼模壓成型和吹塑成型來制作防眩板，但是由于不正當競爭和價格戰等原因，當前很多廠家生產防眩板的原材料由原來的玻璃鋼SMC材料改為便宜的BMC材料，甚至添加各種劣質填料，導致玻璃鋼防眩板的抗風載能力大大減弱，如果使用優良的產品原料生產防眩板，價格要遠遠高于其他材質。

企業用鋼板來做防眩板，熱浸鍍鋅注塑 ，抗風抗撞硬度明顯增加，產品的壽命得以提高。但該類防眩板的缺點是造價高、易生銹，而且容易造成二次傷害，因此目前已經大多數地區都已經不怎么使用。

防眩板與分隔帶護欄配合設置在結構處理上可以有下列三種方法。

①防眩板與混凝土護欄結合，這依賴混凝土頂上預埋件來實現，一般采用焊接。

②防眩板與波形梁護欄結合，可在護欄立柱上加橫梁(槽鋼)，防眩板固定在槽鋼上，也可以組合型護欄立柱上固定防眩板。

③防眩板單獨豎立立柱將其埋設在分隔帶上。

防眩板應以一定長度的獨立結構段為制造和安裝單元，這種結構的長度一般在4～12m，視所用材料、工藝情況而定。

防眩板設置在道路分隔帶上，免不了要遭失控車輛的沖擊而破壞。為了減輕損壞的嚴重程度以及方便地更換維修，設計時應每隔一段距離使前后相互分離，使各段互不相連。這樣做既有利于加工制作和運輸安裝，而且從防止溫度應力破壞的角度。防眩板的每個獨立段的長度可與護欄設置間距相協調，選擇4m、5m、8m、12m或稍長一些都是可以的。

防眩板之所以深受國內外公路界的歡迎，是因其具有對風阻擋小，不宜引起積雪及美觀、經濟和對駕駛員心理影響較小等優點。只要防眩板能滿足一般構造上的要求，就足以抵抗風力的破壞。故一般可以不對其進行力學計算，而只要滿足構造上的要求即可。但在經常遭受臺風襲擊的沿海地區和常年風力較大、有刮倒樹木或破壞道路設施的地區，防眩板獨立埋設基礎時，在設計上應對防眩板的連接部件或基礎進行抗傾覆等力學驗算。其橫向風力大小可參照《公路橋涵設計通用規范》（JTJ 021—89）中有關橋梁護欄的規定確定。

防眩板的基本結構是把方形型鋼作為縱向骨架，把一定厚度、寬度的板條按一定的間隔固定在方形型鋼上。防眩板厚度視采用材料不同而不同，也應根據防眩板是否受力而有變化。在每個獨立結構段內，一般有兩塊板為承力結構板與護欄板連接固定。

防眩板及其連接體的尺寸應結合結構和景觀等因素確定。一般板條厚度為2.5～4.0mm，板寬為8～25mm；方形鋼的外形尺寸可為（40mm×40mm）～（65ram× 65ram），其壁厚可為2～3mm。